CONSTRUCCIÓN RODOANEL MARIO COVAS,

TRECHO 4.

SITUACIÓN: Sao Paulo y Guarulhos, Brasil

EMPRESA: ACCIONA Infraestructuras, S.A.

PUESTO: Jefe de Topografía

FECHA DE ALTA EN OBRA: 15/06/2013

FECHA DE BAJA EN OBRA: 30/06/2016 

CLIENTE: DERSA.

PRESUPUESTO: 788.021.820,59 R$

DESCRIPCIÓN

La ejecución de la obra consiste en la construcción de un tramo de Rodovia para la circunvalación a la ciudad de Sao Paulo, con una longitud de 9097 m. y un enlace para la conexión con la Rodovia Fernão Dias.

La sección en la mayoría del trazado consta de cuatro carriles por calzada de 3.60 m. cada uno, un arcén exterior de 3 m. e interior de 1 m. una mediana de 13 metros, una cuneta en desmonte de 2.50 m. y una berma de 3 m. en terraplén resultando una plataforma de 53.8 m. de ancho. Los taludes en desmonte son 1h/1v y 3h/2v en terraplén con bermas de 4 m. cada 8 m. de altura. La altura máxima en desmonte es de 56 m. mientras que en terraplén es de 48 m.

Su construcción incluye:

Movimiento de tierras con un volumen en desmonte de 3.581.994,70 m³, en terraplén de 2.808.288,06 m³ y en Saneos, sustitución de suelos en asientos de terraplén, 703.330,15 m³.

Dos túneles con una longitud de 200 m. con una excavación de 94238,30 m³. Para su construcción, debido a la gran Sección a ejecutar, con un ancho máximo de 22,15 m. en excavación y 19,05 m. una vez terminado el revestimiento, en primer lugar, se han tenido que ejecutar dos galerías en los laterales hasta llegar a terrenos con roca consistente, como podréis apreciar en las fotos.

34 estructuras, en Brasil Obras de arte especiales, todas ellas de vigas. Cabe destacar el sistema de ejecución las cimentaciones las cuales, en la mayoría de los casos, van apoyadas en tubuloes, unos pilotes excavados manualmente en avances de 40 cm. y que llegan a grandes profundidades, su ejecución consiste en un tubo vertical de 4 m. de altura hormigonado in situ de un diámetro interior de 0,80 m. o mayor, en cuyo interior entra una persona y excava en la base unos 40 cm de profundidad los cuales baja el tubo con su propio peso, así hasta que la parte superior del tubo llega al suelo, entonces se vuelven hormigonar otros 4 metros, hacia el exterior, que se siguen enterrando y así sucesivamente hasta que alcanza la profundidad requerida para que cumpla su función. Una vez llega tubulão al fondo se abre un sobre ancho en forma de campana y se rellena de hormigón armado la base y 2 metros de altura del interior del tubo, (el resto del tubo se rellena con un hormigón pobre). Os preguntareis que pasa si hay agua, pue bien, lo solucionan colocando una campana sobre el tubo bien sellada a la cual le inyectan aire a presión a unas 10 atmosferas lo cual hace que el agua se quede en el fondo, incluyo varias fotos donde podéis ver tanto los tubuloes como las campanas de las que os hablo.

El proyecto también tiene para ejecutar múltiples variantes de carreteras y caminos, reposición de caminos agrícolas, drenaje longitudinal y transversal, señalización horizontal y vertical, elementos de seguridad vial, instalaciones de alumbrado, medidas correctoras medioambientales y obras de reposición de servicios.

FOTOS

ESTRUCTURAS

TUNEL

MOVIMIENTO DE TIERRAS

MUROS

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